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Golf 3 2.9 VR6 Turbo von Paul

Turboumbau-Umbau 2007 (Level 2)
 

 
(zurück)
 

 
Es kribbelt wieder in den Fingern...
       
      21.05.07

 
Die ersten Teile sind da! :)
       
      10.08.07
       
    Das wichtigste Teil ist angekommen! ...endlich...
       
    Ein Garrett GT3076R Turbolader mit internem Wastegate im .82 A/R T3-Style Abgasgehäuse. Das Turbinenrad hat einen Durchmesser von 2,36 Zoll (60mm) und einen 84er Trim. Der Turbinenausgang misst 3 Zoll (76,2mm) und das Wastegate  1 Zoll (25,4mm). Das WG hat einen separierten Gehäuseteil.
       
    Das Kompressorrad hat einen Durchmesser von 3 Zoll (76,2mm), einen 56er Trim und sitzt in einem .60 A/R Gehäuse. Der Ladereingang misst 4 Zoll (10cm) und der Ausgang 2 Zoll (5cm). Das Laufzeug ist 2-fach kugelgelagert.
       
    Eine 0,5 Bar Druckdose (7 psi) und der passende Halter. So dürfte der Motor später einigermaßen schonend fahrbar sein. Bei Bedarf geht´s dann per elektronischem Dampfrad (Exclusive-Tuningparts) mit dem Ladedruck nach oben.
       
    Eine 1/2 Zoll (12,5mm) starke Flanschplatte für das Hosenrohr.
       
      29.08.07
       
    Die neuen Hohlschrauben für den Wasserzu- und Rücklauf. Weil´s so eng ist, haben wir Inbusschrauben gewählt. Gibt´s bei VW! ;)
       
      30.08.07
       
    Wir haben Testweise schon mal eine Serienstoßstange angepasst. Das Auto soll im Zuge des Umbaus wieder ein bisschen mehr auf Unterstatement getrimmt werden. Leistung statt Spoiler! ;)
       
    Und weil´s so viel Spaß macht, hat sich dann spontan noch der Fensterheber verabschiedet. Drecksding das!
       
      31.08.07
       
    Wir waren heute mal im Hydraulikladen. Das Teil passt perfekt. Damit sind Wasservor- und Rücklauf schon mal vollständig.
       
      21.10.07
       
    Wieder sind ein paar sehr wichtige Teile fertig geworden. Das sind die Flansche für die HKS Ventile.
       
    Vorerst werden zwei davon eingebaut.
       
      30.10.07
       
    Heute eingetroffen: Der Ölcatchtank. Bestandteil der neuen Kurbelgehäuseentlüftung. Da über die KGE ständig ein feiner Ölnebel ins Ladeluftsystem gerät, rutschen die Schlauchverbindungen zwischen den Rohren leichter auseinander. Außerdem hat man auf dem ersten Meter immer `ne Sauerei. In Zukunft soll aber alles sauber und trocken bleiben, deshalb wird die KGE ausgelagert. Wenn dann doch Öl im Ladeluftsystem auftauchen sollte, liegt´s wohl leider am Lader.
       
      08.12.07
       
    Hitzeschutzband aus Keramikfasern. Zwei Rollen á 10 Meter Länge und 5cm Breite.
       
    Endlich ist auch die Ansaugbrücke angekommen. Sie befindet sich allerdings erst im Alphastadium und muss noch ans Auto angepasst werden.
       
    Man kann aber jetzt schon sagen, dass sich das Warten auf jeden Fall gelohnt hat. Unseren Besten Dank an dieser Stelle an "stephanm", der seine kostbare Zeit für uns geopfert hat!!  ;)
       
      11.12.07
       
    Um die neue Ansaugbrücke anzupassen, musste die alte erstmal raus.
       
    Nachdem der vordere Träger und die Lüftergehäuse ordentlich Material gelassen haben, passte die Brücke zwischen. Die originale Einspritzleiste passt ohne große Änderungen.
       
    Zur Riemenseite hin sitzt alles super aber...
       
    ...nach vorne zu den Lüftern hin ist einfach zu wenig Platz für heftige Lastwechsel. Daher müssen hier Spal-Lüfter verbaut werden.
       
    Der gute alte T3/T4. Ein klasse Lader aber mit der aktuellen Leistung absolut ausgereizt.
       
      15.12.07
       
    Ein Drosselklappenflansch.
       
    Löcher bohren...
       
    ...und Gewinde schneiden.
       
    Fertig.
       
    Passt astrein. Nur noch kürzere Schrauben suchen.
       
    Da muss die Drosselklappe nachher hin.
       
    Damit es nicht zu eng wird, muss wohl die Batterie und der Servobehälter noch ein Stück nach hinten.
       
    Schluss für heute. Erstmal Weihnachtsgeschenke besorgen.
       
      18.12.07
       
    Zur besseren Anpassung musste die Front noch mehr Federn lassen.
       
    Hoffentlich kommen die neuen Spal-Lüfter bald.
       
    Komische Formen erfordern komische Einspanntechniken. :)
       
    Gewinde gebohrt...
       
    ...und Flanschplatte dazu angepasst.
       
    Das erste Winkelstück zur Drosselklappe wurde verschweißt.
       
    Das zweite Teil wurde an dem neuen Drosselklappenflansch befestigt.
       
    Es ist spät und morgen haben wir Frühschicht. Also schon wieder Schluss für heute. Dennoch ein gutes  Ergebnis.
       
      19.12.07
       
    Beide Teile wurden nun mit einander verschweißt und ein bisschen aufgehübscht.
       
    Besser geht es an dieser Stelle nicht mehr. In alle Richtungen ist genug Platz.
       
    Macht schon einen guten Eindruck, aber jetzt müssen erstmal die alten Teile alle wieder rein und das Auto aus der Werkstatt. In ein paar Wochen geht es dann hoffentlich schon weiter.
       
      21.12.07
       
    Noch schnell ein zweites Verbindungsstück für Robert gebaut...
       
    ...und anschließend die alten Teile wieder rein. So können jetzt noch ein paar schneefreie Wintertage kommen! :)
       
    Zum Schluss gab´s auch noch einen weiteren Vorstoß zu mehr Understatement. Aber leider in die falsche Richtung. ;)
       
      28.12.07
       
    Die neuen Spal-Lüfter mit Befestigungsmaterial sind da. 310mm und saugend.
       
      10.01.08
       
    Neue Stahlflexbremsleitungen für die Porschesättel. Die alten waren für originale VR6 Sättel gedacht und daher viel zu straff. Am Ende ist auf dem Bremsenprüfstand sogar eine Leitung geborsten! :(
       
      14.01.08
       
    Heute kam das komplette Hosenrohr und ein Teil des Ansaugtraktes. Die kleinen Bögen sind 51er für´s Wastegate, die mittleren 76er für die Turbine und der große ist ein 101er für die Saugseite des Kompressors.
       
      16.01.08
       
    Das ASB-DK-Verbindungsrohr wurde noch mit Anschlüssen für den BKV und das LRV versehen.
       
    Natürlich musste wieder alles zweimal gemacht werden. Jetzt kommen die ganzen Ansaugbrückenteile zum Pulverbeschichten.
       
      17.01.08
       
    Das neue Motorlager von SLS ist angekommen.
       
    Es ersetzt das vordere Lager. Dadurch kann der Motor beim Beschleunigen nicht mehr so stark nach hinten kippen.
       
      06.02.08
       
    TAADAAA! Die Ansaugbrücken sind zurück und guuut sehen sie aus! :)
       
    Oberseite,...
       
    ...Unterseite...
       
    ...und Drosselklappenflansch. Danke Stepahn! Klasse Arbeit. :)
       
      27.02.08
       
    Zwischendurch kam ausreichend Hitzeschutzschlauch an. Danke Lars! :)
       
    Ein paar Silikon-Rohrverbinder, eine Unterdruckleitung, ein Silikonschlauch und ein K&N KGE Filter. Jetzt fehlen nur noch ein paar ordentliche Schellen...
       
      03.04.08
       
    Rohrverbinder in 80mm mit Dreiecksflanschen und Einschweißringen für die Lambdasonden.
       
    Auspuffschellen zur Ladeluftverrohrung.
05.04.08
So, geht los. Erstmal Haube auf...
...und Stoßstange ab. Dann ging es auf die Rampe und die Bühne.
Ladeluftrohre raus.
Zündkabel und Frontkabelbaum raus.
Kühlwasser und Öl raus.
Front ab.
Der Ölkühler. Durch die blöde Einbaulage bekommt er kaum Wind in die Waben. Darum soll er wieder hinter den Grill.
Ansaugbrücke runter.
Der gute alte Turbo hat absolut kein Spiel! Ehrlich gesagt hätte ich schon ein wenig Spiel erwartet, aber so ist es natürlich auch schön. :)  Mit warmen Öl dreht er sogar richtig lange nach.
Der Ölrücklauf.
Hosenrohr raus. Zum Glück gingen die Muttern bzw. Bolzen einigermaßen leicht ab. Nach 2 Jahren hätte ich schlimmeres erwartet.
Das Hosenrohr.
Neuer und alter Hosenrohrflansch. Der Unterschied ist schon deutlich.
GT3076R Turbinenausgang vs. T3/T4 Turbinen- und Wastegateausgang.
GT3076R Wastegateausgang vs. T3/T4 Turbinen- und Wastegateausgang.
Der alte Lader sieht noch wirklich gut aus. Obwohl es ja von Anfang an Probleme mit der Abgastemperatur gab, hat der Lader nicht einen einzigen Riss.   ...dem beherrschten Gasfuß sei Dank!
Kein Spiel, also auch keine Schleifspuren.
Ein wenig Ruß, sonst nichts.
T3/T4 vs. GT3076R. Auf den ersten Blick sind sie beinahe gleich groß.
Auf der Ansaugseite sind die Unterschiede dann schon etwas deutlicher.
Und abgasseitig... na ja. ;)
Der neue Oilrestrictor mit Miniöffnung und der alte.
Der GT von oben.
Da die Druckdose zwar von Garrett ist, aber nicht zu der Custom-Abgasseite passt, musste das Gestänge ein wenig verlängert werden.
Fertigmontierte Wastegatesteuerung.
Sieht schon mal gut aus. Zur Spritzwand sind noch rund 3 cm Platz. Genauso viel, wie beim T3/T4.
       
      06.04.08
       
    Flanschplatte und die Erkenntnis, dass das ursprünglich geplante Konzept für das Hosenrohr keinen Platz hat.
       
    Also wurde umgeplant...
       
    ...und Stück für Stück angepasst.
       
    Bei dieser Lösung ist noch schön Platz für die Wasserleitungen, die Schaltzüge...
       
    ...und das dicke Flexstück.
       
    Um später alle Stellen mit dem Schweißgerät auch noch erreichen zu können, ging es in der Mitte los.
       
    Das ist die Zusammenführung von Wastegate- und Turbinenstrom.
       
    Verdammt! Warum geht das blöde Schweißgerät nicht?
       
    Erstmal alles nur gepunktet...
       
    ...und wieder rein zum Anpassen. So ging das bis jetzt schon gut dreißigmal.
       
    Dann wurde durchgeschweißt. Bin mal gespannt wie lange die Nähte halten.
       
    Das Wastegaterohr liegt innen gut an.
       
    Das Tageswerk nach sechs Stunden Arbeit. Eigentlich nicht viel zu sehen.
       
    Das Paketband ist ein super Tipp. Ohne müsste man dauernd punkten oder bräuchte zehn Hände.
       
      07.04.08
       
    Rohr und Winkel ans Flexstück gepunktet...
       
    ...und dann wieder geguckt ob´s passt.
       
    Geht astrein durch also...
       
    ...fix zusammengeschweißt.
       
    Anschließend wurde das Hosenrohr auf den Flansch vom Kat ausgerichtet.
       
    Zwischendurch gab´s noch dampfenden Kuchen zur Stärkung. Leider war Robert gerade los, also musste ich alles alleine essen. Das tuuut mir aber leid. ;)
       
    Der Flansch hat 80mm Durchmesser. Deshalb musste er noch ein wenig an das 76mm Hosenrohr gehämmert werden.
       
    Fertig geschweißt.
       
    Ich finde das Ergebnis kann sich sehen lassen.
       
    ERDGESCHOSS vs. Rothe. :)
       
    Gut aussehen tut´s ja schon mal. Hoffentlich hält es nachher auch der thermischen Belastung stand.
       
      09.04.08
       
    Der neue Ölrücklauf.
       
    Robert baut den Flansch dafür.
       
    Passt genau.
       
    "Ich habe das vorhin schon so vorbereitet." - Jaja... :)
       
    Zwischendurch haben wir dann mit den Spal Lüftern angefangen.
       
    Die Geschichte mit den Nägeln sah anfangs eigentlich nicht so vertrauenserweckend aus, aber die Lüfter hängen damit echt bombenfest.
       
    In der Mitte wurden sie noch miteinander verbunden um dem Anlaufdrehmoment entgegen zu wirken.
       
    Zusätzlich wurde auch je Lüfter eine Drehmomentstütze verbaut.
       
    Die Lüfter sitzen und es ist nun ausreichend Platz für die neue Ansaugbrücke vorhanden.
       
      10.04.08
       
    Die Benzinleitungsverbindungen wurden in ein Stück supitollen Hitzeschutzschlauch vom Lars verpackt. Nette Nebenwirkung: Wenn die Verbindungen mal aufgehen sollten, läuft das Benzin erstmal unter´s Auto und spritzt nicht gleich auf die glühenden Teile.
       
    Erstes Probesitzen für das Ansaugrohr.
       
    Um die Kurve zu kriegen und gleichzeitig zu reduzieren, wurde ein abgeschrägtes Stück 76er Rohr angepunktet.
       
    In diese Reduzierung...
       
    ...kommt dann gleich noch eine Reduzierung.
       
    Mit dem schön kurzen Bauteil, bekommt man auch die größten Luftfilter noch bequem unter.
       
      11.04.08
       
    Der Flansch wurde mit dem Ölrücklaufrohr verschweißt und eine Dichtung wurde zugeschnitten.
       
    Das Gestänge für das Wastegate geht knapp vorbei.
       
    Wieder zurück zum Ansaugbereich. Das Reduzierstück wurde auf Form geschnitten...
       
    ...und ein Stück aufgeweitet.
       
    Im Anschluss wurde alles verschweißt...
       
    ...und geschliffen.
       
    Passt perfekt!
       
    Das erste Ladeluftrohr wird angepasst.
       
      12.04.08
       
    Um später wieder alles gut auseinander bauen zu können, wurde wieder ein Zwischenstück eingebaut.
       
    Links ein HKS SSQV und rechts das normale 1,8T Ventil.
       
    Ein "nacktes" HKS.
       
    Ein Stück Rohr zum Aufschweißen des HKS Flansches.
       
    Das erste von zwei HKS Ventilen sitzt.
       
    HKS Ventil eingebaut.
       
    Der Bypass für das 1,8T Ventil.
       
    Die erste Hälfte des Ladeluftsystems ist damit fertig.
       
      13.04.08
       
    Der Zündverteiler bekommt einen neuen Finger.
       
    Ein Abgang zur Druckdose des Wastegates.
       
    Wir verwenden hier Fittiche aus dem Autogasanlagenbau.
       
    80mm Rohr, ein Reduzierstück und ein 63mm Bogen...
       
    ...wurden wild zusammengebrutzelt. Damit ist die andere Seite auch fertig.
       
    Einschließlich der Ansaugbrücke ist der Weg jetzt rund 1,3 Meter kürzer!
       
    Jetzt kommen noch etliche Kleinigkeiten. Das Gröbste ist aber erstmal geschafft.
       
      14.04.08
       
    Es kommen Gewinde in die Ansaugbrücke.
       
    Hier sitzen nun der Ansauglufttemperatursensor und die Anschlüsse für zwei Popoffventile und den BDR.
       
    Eine selbst gemachte Dichtung. Danke an Ralf, für das Material!
       
    Das Leerlaufregelventil.
       
      15.04.08
       
    Der Bypass für den LRV.
       
    Die Kurbelgehäuseentlüftung. Wegen dem TÜV nun doch ohne Catchtank.  :(
       
    Die Halter der Einspritzleiste mussten an die andere Bauform der neuen Düsen angepasst werden.
       
      16.04.08
       
    Von der Pappschablone...
       
    ...zum Blechteil.
       
    Noch ein bisschen geschweißt und es wurde ein Halter für den Gasbowdenzug daraus. :)
       
    Der linke Öldrucksensor dient wieder...
       
    ...zum Einschleifen der Ölvorlaufleitung. Selbst dazu musste wieder etwas angepasst werden. Diesmal das Ölfiltergehäuse.
       
    Da gerade keine Minischellen zur Hand waren, kam wieder Bindedraht zum Einsatz. Hält einwandfrei!
       
    Zweimal Popoff und einmal BDR.
       
    Das Kabel für den Ansauglufttemperatursensor wurde verlängert.
       
    Hier wieder was ganz Tolles! Ein Stahlflexsatz "Porsche auf VW Golf 3" von einem bekannten Tuner. Nur leider rund 8cm zu kurz. Einlenken unmöglich.  :(
       
      17.04.08
       
    Der Gaszughalter wurde lackiert.
       
    Der Turbo wird fest verbaut.
       
    Der Ölrücklauf wollte noch ein wenig in Position gebeten werden.
       
    Die Leitung zur Druckdose wurde verbaut.
       
    Alle Ansaugrohre wurden gepunktet.
       
    Das alte Motorlager.
       
    Der Träger wurde ausgebaut...
       
    ...und das Lager...
       
    ...zerlegt.
       
    Das härtere Motorlager.
       
    Der Motor sitzt damit ein kleines Stückchen höher, sollte sich aber nicht mehr bewegen.
       
    Träger wieder eingebaut.
       
    Vorne ist nun alles fertig.
       
    Im Hosenrohr wurden noch die Schweißnähte runter gedremelt.
       
    Anschließend wurde es mit Hitzeschutzband umwickelt.
       
    Wir haben das Hitzeschutzband mit Bindedraht fixiert.
       
    Die Flanschflächen werden eingefettet.
       
    Mal sehen ob´s dicht wird.
       
    Die Stehbolzen kommen rein.
       
    Das Hosenrohr ist dran und der Motor fast fertig.
       
      17.04.08
       
    Die Wasserleitungen vom Hydraulikfritzen.
       
    Damit es auch wirklich dicht wird, wurden die Enden mit Teflonband umwickelt.
       
    Die alten Wasserleitungen hatten doch...
       
    ...ein bisschen mit der Hitze zu kämpfen.
       
    Darum wurden die neuen Leitungen ordentlich in Hitzeschutzschlauch eingepackt.
       
    Das Hosenrohr ist nun auch fast so dick wie ein Bein.
       
    Die Front ist auch schon wieder dran. Außerdem sind die Kabelbäume, Zündkabel und Scheinwerfer wieder an ihrem Platz. Und alles passt!
       
    Auch von der Höhe her ist alles ok. Die Haube geht zu und alle Teile haben ausreichend Luft nach oben.
       
    Jetzt fehlen nur noch ein paar Schellen und das Steuergerät. Die Schellen liegen schon bei der Post. Das STG ist leider noch nicht da und braucht schon fast `ne Woche von Hamburg bis hier her. Warum musste diese blöde Post auch ausgerechnet jetzt streiken?  >:(
       
    Sieht doch schon mal ganz nett aus. :)
       
      18.04.08
       
    Heute kam noch das Paket von MFT. Es gab also 100mm Schellen für das Ansaugrohr...
       
    ...und noch einen Feinölfilter für den Ölvorlauf. (Grüße an Andreas!! :))
       
    WTF! Musste das Vieh unbedingt da sterben?
       
    Ein Kaliber 63 LL-Rohr. ;)
       
    Tjaaa... da immer noch das STG in irgendeinem Postdepot rum liegt und die Werkstatt geräumt werden musste, haben wir schon mal Öl und Wasser aufgekippt. Anschließend haben wir den Motor ein bisschen mit dem Anlasser rödeln lassen um zu gucken ob irgendwo schon was rausdrückt. War aber alles ok.
       
    Aus Zeitmangel haben wir es auch nicht  mehr geschafft den neuen LLK anzupassen. Das werden wir in ein paar Wochen nachholen. Das hat dann aber ohnehin nur rein kosmetische Gründe und nix mit der Leistung zu tun. Auch der große Kat hat´s noch nicht ins Auto geschafft. Wahrscheinlich liegt der direkt neben meinem STG.
       
      23.04.08
       
    Gestern kam das Steuergerät und der Kat.  ...pünktlich zum Geburtstag!  ;)  Das Auto sprang sofort an. Der Leerlauf war super, die Gasnahme ok. Die Lüfter kamen bei ca. 110 Grad laut Anzeige. Im normalen Fahrbetrieb kommen sie früher. Einzig für den Ölrücklauf vom Turbo brauchten wir noch eine neue Dichtung und ein bisschen Dichtmasse. Wir hatten die Stelle von Anfang an im Auge und wurden nicht enttäuscht. Mittlerweile ist der Motor aber absolut Öl- und Wasserdicht.
       
    Durch Zufall fiel uns dann noch der Hartmann ESD ins Auge. Aua!! Ich dachte immer die halten ewig. Rund ums Rohr...
       
    ...fehlten glatt 2mm Material.
       
    War ein ordentliches Gebrutzel aber hält nun wieder bombenfest.
       
    Die erste Probefahrt gab es dann auch. Mit 0,7 Bar liefert der Lader schon etwa die Performance des T3/T4 bei 1,1 Bar. Trotz eines offenen Popoffs ging der Motor nicht einmal aus. Alle Werte waren im grünen Bereich. Mehr Fahreindrücke gibt es demnächst an dieser Stelle.
       
      DANKE ROBERT und allen die sonst noch geholfen haben!!
       
      ENDE